1060 
- Нулевой, положительный и отрицательный развал колес
- Плюсы и минусы отрицательного развала колес
- Процесс регулировки развала колес
- Часто задаваемые вопросы об отрицательном развале колес
- Отрицательный развал всегда означает повышенный износ резины?
- У отрицательного развала на разных колесах одно и то же значение или разные?
- Помогает ли регулировка развала избавиться от избыточной поворачиваемости?
- Каковы особенности подвески McFerson?
- Бывает ли так, что отрицательный развал получается сам собой?
О чем речь? Отрицательный развал колес — такое их расположение, при котором они направлены к центру автомобиля, будто стоят «домиком». Данный технический прием часто применяется при подготовке машины к прохождению спортивной трассы, но и обычные водители нередко его используют.
Хорошо это или плохо? С одной стороны, можно повысить управляемость автомобиля на резких поворотах. С другой — при контакте с дорожным полотном задействуется не вся площадь покрышки, что приводит к очень быстрому износу резины.
Нулевой, положительный и отрицательный развал колес
Развал и схождение колес являются важными параметрами, которые существенно влияют на управляемость транспортного средства, безопасность на дорогах и срок службы покрышек. Эти углы регулируют положение колес относительно дорожного покрытия, и их точная настройка критична для обеспечения устойчивости автомобиля, особенно во время резких маневров или поворотов.
Существует три основных типа развала: нулевой, положительный и отрицательный. При нулевом развале колеса находятся строго вертикально по отношению к дороге, что обеспечивает максимальный контакт шин с покрытием.
Это положение оптимально для движения по прямой линии на ровных дорогах. Однако в реальных дорожных условиях, где необходимо часто маневрировать, такая настройка не всегда наиболее эффективна.
Положительный развал характеризуется тем, что верхняя часть колеса наклонена наружу от кузова автомобиля. Такая регулировка улучшает устойчивость автомобиля на прямых участках дороги, но снижает его маневренность при поворотах. Напротив, отрицательный развал колес, при котором верхняя часть колеса наклонена внутрь, под кузов, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при поворотах.
Это особенно актуально для водителей, предпочитающих спортивный стиль езды, либо для тех, кто принимает участие в автоспортивных соревнованиях, таких как дрифтинг.
Регулярная проверка и настройка углов развала и схождения — это не разовая операция, а постоянная необходимость. Со временем углы могут изменяться из-за воздействия на диски с шинами различных нагрузок, возникающих при движении по неровным поверхностям или частых маневрах.
Очень важно периодически проверять состояние этих параметров на специализированных стендах автосервисов, чтобы избежать преждевременного и неравномерного износа шин и сохранить стабильные характеристики управляемости.
Даже незначительное изменение углов развала может существенно сказаться на поведении автомобиля на дороге. Поэтому, если вы хотите улучшить управляемость своего транспортного средства или продлить срок службы покрышек, не забывайте о регулярной проверке и корректировке этих параметров.
Правильная настройка не только сделает вашу машину более устойчивой и предсказуемой на дороге, но и повысит вашу безопасность как в городских условиях, так и на трассе.
Плюсы и минусы отрицательного развала колес
Отрицательный развал колес — это настройка подвески, которая может значительно улучшить управляемость автомобиля в определенных условиях, но требует тщательного анализа всех связанных с этим рисков.
Данная настройка, распространенная в автоспорте и экстремальном вождении, может показаться заманчивой для энтузиастов, но она далеко не всегда подходит для повседневного использования.
Одним из ключевых преимуществ отрицательного развала является улучшение управляемости автомобиля, особенно при прохождении поворотов на высокой скорости. При отрицательном развале колеса наклонены внутрь относительно вертикальной оси, что увеличивает контактную площадь шины с дорогой в момент боковой нагрузки. Это помогает автомобилю лучше удерживать траекторию, снижая риск заноса и повышая стабильность.
В автоспорте, где каждый нюанс может повлиять на результат, отрицательный развал играет важную роль, особенно в кольцевых гонках и дрифте, где критически важно поддерживать точность управления и сцепление с дорогой.
Оптимальные значения отрицательного угла развала колес для гоночных автомобилей варьируются от 0,5 до 5,5 градуса в зависимости от типа гонок, условий трассы и специфики шин. В дрифте этот показатель может быть еще выше, поскольку контроль над автомобилем в скольжении требует особой настройки подвески.
Еще одно преимущество отрицательного развала проявляется при вхождении в поворот, когда кузов машины наклоняется, компенсируя угол развала. Это позволяет поддерживать максимальный контакт шин с дорогой, что критически важно для поддержания сцепления и стабильности на высоких скоростях.
Даже в повседневной эксплуатации, особенно на извилистых дорогах, энтузиасты могут захотеть сделать отрицательный развал колес, чтобы повысить маневренность своего автомобиля.
Несмотря на преимущества, отрицательный развал имеет и значительные недостатки, особенно в условиях городской эксплуатации. В первую очередь это приводит к неравномерному износу шин. Поскольку они касаются дороги преимущественно внутренней частью протектора, то изнашиваются быстрее.
Это существенно увеличивает эксплуатационные расходы, поскольку шины могут потребовать замены уже через несколько месяцев интенсивного использования.
Кроме того, отрицательный развал колес может негативно сказаться на поведении автомобиля на неровных дорогах и при торможении. В таких условиях контакт шин с дорогой становится менее равномерным, что снижает устойчивость машины и повышает риск аварийных ситуаций.
Это особенно заметно на дорогах с колеями, где авто с отрицательным развалом может вести себя неустойчиво, требуя от водителя большей концентрации и контроля.
Также следует отметить, что отрицательный развал нередко используется в стиле Stance, где акцент делается на внешнем виде автомобиля, а не на его практичности. Сильно заниженные авто с широкими дисками и большим углом развала выглядят эффектно, но такая настройка значительно снижает комфорт и управляемость, делая машину менее безопасной в реальных дорожных условиях.
Процесс регулировки развала колес
Регулировка отрицательного развала колес — сложная процедура. Она требует точности и глубокого понимания работы подвески. Эта конфигурация часто используется в автоспорте, поскольку позволяет значительно улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.
В условиях повседневной эксплуатации этот метод тоже находит своих поклонников, несмотря на некоторые недостатки, такие как ускоренный износ шин.
Для улучшения общей устойчивости автомобиля есть и другие варианты. Например, могут быть установлены дополнительные компоненты подвески, такие как стабилизаторы и более жесткие пружины.
Стабилизаторы помогают уменьшить крен кузова при поворотах, что особенно важно при использовании отрицательного развала.
Жесткие пружины, в свою очередь, повышают вертикальную устойчивость, снижая риск заноса на неровных поверхностях.
Настройка развала колес — многоэтапный процесс, требующий точности и внимания к деталям. Первым шагом является подготовка автомобиля: его нужно установить на ровной поверхности, чтобы избежать ошибок при измерениях и регулировках. После этого машина поднимается с помощью домкрата, и снимается колесо, что позволяет получить доступ к подвеске.
Регулировочные пластины — ключевой компонент в процессе настройки развала колес. Они позволяют точечно корректировать угол наклона, что особенно важно для достижения оптимальных характеристик управляемости. Правильный выбор пластин крайне важен: неверный угол может ухудшить поведение автомобиля на дороге и привести к быстрому износу шин.
Регулировка развала задних колес также оказывает значительное влияние на управляемость машины. Особенно это важно для заднеприводных автомобилей, где точная настройка может улучшить сцепление и стабильность на дороге. Однако неправильный развал может увеличить риск заноса и ускорить износ шин, поэтому настройка задней подвески требует особого внимания.
Хотя регулировка развала может быть выполнена самостоятельно с использованием регулировочных пластин, для достижения максимальной точности лучше использовать стенды развал-схождения.
Эти устройства оснащены датчиками, которые точно определяют текущие углы развала и позволяют корректно выставить нужные значения. Особенно это важно для спортивных автомобилей, где даже небольшие отклонения могут значительно повлиять на результаты гонок.
Часто задаваемые вопросы об отрицательном развале колес
Отрицательный развал всегда означает повышенный износ резины?
Действительно, одним из основных факторов, влияющих на износ шин, является угол развала. Он описывает отклонение колес относительно вертикальной оси, когда автомобиль смотрит на них спереди или сзади. Неправильный угол развала, особенно слишком большой отрицательный развал, приводит к неравномерному износу покрышек.
Обычно это проявляется в виде усиленного стирания внутренней части протектора. Тем не менее инженеры «АвтоВАЗ», работающие над моделью «Лада Гранта», рекомендуют устанавливать отрицательный развал задних колес в -2 градуса. Это неочевидное решение направлено на улучшение управляемости автомобиля на поворотах, что особенно важно при движении на высокой скорости.
В данном случае отрицательный развал помогает улучшить сцепление колес с дорогой, делая управление автомобилем более точным и предсказуемым.
При этом инженеры уверяют, что при правильной эксплуатации машины это не приводит к значительному увеличению износа шин.
У отрицательного развала на разных колесах одно и то же значение или разные?
Углы развала на передней и задней осях могут существенно отличаться. Передние колеса подвержены большим нагрузкам, особенно при поворотах, что обусловливает необходимость более агрессивного отрицательного развала передних колес для улучшения управляемости. На задней оси угол развала часто делается меньше для обеспечения лучшей устойчивости автомобиля на прямых участках дороги.
Такой подход обеспечивает баланс между устойчивостью и маневренностью автомобиля, позволяя водителю чувствовать себя уверенно как на городских дорогах, так и на шоссе.
Помогает ли регулировка развала избавиться от избыточной поворачиваемости?
Избыточная поворачиваемость происходит, когда задние колеса начинают терять сцепление раньше передних, в результате чего задняя часть автомобиля скользит наружу в повороте. Для борьбы с избыточной поворачиваемостью, особенно на заднеприводных автомобилях, применяют отрицательный развал задних колес и положительный развал передних. Это помогает стабилизировать авто на поворотах.
Каковы особенности подвески McFerson?
Подвеска типа McFerson также влияет в том числе на настройку углов развала. Этот тип подвески широко используется в современных автомобилях благодаря своей простоте и эффективности, но он более подвержен кренам при прохождении поворотов.
Для компенсации этого эффекта зачастую устанавливается больший отрицательный угол развала колес на автомобилях с такой подвеской, что улучшает устойчивость в поворотах.
Существуют специальные компоненты, которые позволяют регулировать угол развала подвески McFerson до 4 градусов. Это особенно актуально для автоспорта, где точная настройка подвески может стать решающим фактором в достижении высоких результатов.
Бывает ли так, что отрицательный развал получается сам собой?
Иногда отрицательный развал может появиться самопроизвольно после ремонта или регулировки подвески. Это связано с тем, что изменения в геометрии подвески могут вызвать отклонения от заводских параметров. В таких случаях автомобиль может начать уходить в сторону, что свидетельствует о нарушении баланса.
Если после ремонта машины заметно ухудшилась управляемость или возникло отклонение, необходимо проверить углы развала и схождения и, при необходимости, скорректировать их.
Отрицательный развал колес автомобиля — это популярный элемент спортивного тюнинга, который не только улучшает управляемость на высоких скоростях, но и придает машине агрессивный, стильный внешний вид.
В повседневной эксплуатации такой развал необязателен, так как заводские настройки обычно обеспечивают комфортное и безопасное вождение. Однако если хочется изменить развал для улучшения управляемости или стиля, это возможно. Изменения будут заметны почти сразу, но могут привести к быстрому износу шин.