Выберите город:
Опоры амортизаторов меняют при появлении стуков и скрипов в подвеске на неровностях, а также при ухудшении управляемости. Обычно детали служат 60–100 тысяч километров, после чего резина трескается и подшипник начинает люфтить.
Первый сигнал — глухие стуки со стороны опоры при проезде ям и стыков дороги. Часто к ним добавляются скрипы при повороте руля на месте или на малой скорости.
Износ опоры приводит к изменению углов установки колёс. Из-за этого шины начинают съедать с внутренней или внешней стороны, а руль может немного «плавать» на прямой.
Снимают колесо, откручивают верхние гайки опоры в подкапотном пространстве и вытаскивают стойку в сборе. Старую опору демонтируют, меняют подшипник, пыльник и отбойник при необходимости.
После установки новую опору затягивают с нужным моментом. Обязательно делают развал-схождение, иначе быстро появится неравномерный износ шин.
На некоторых автомобилях опору можно поменять без полной разборки стойки. Но чаще приходится сжимать пружину и бороться с прикипевшими гайками.
При неправильной затяжке или повреждении резьбы опора быстро выходит из строя. Поэтому большинство водителей отдают работу в сервис, где есть нужный инструмент и стенд для развал-схождения.