Выберите город:
Следы антифриза под помпой и нарастающий гул или скрежет из района двигателя — первые сигналы, что подшипник или сальник водяного насоса начал разрушаться.
При сильном износе подшипника помпы звук часто становится особенно заметным на холостых и при 1500–2000 оборотах. Многие водители описывают его как «сухой» скрежет или вой.
Если помпа перестаёт нормально качать антифриз, двигатель начинает греться уже через 10–15 минут езды в пробке или при нагрузке. Температура легко уходит за 105–110 °C.
Разумеется, неисправная помпа ускоряет износ ремня ГРМ. Проскальзывание и вибрация от плохой крыльчатки быстро приводят к растяжению ремня и появлению трещин.
Работа обычно предусматривает снятие ремня ГРМ, демонтаж старой помпы и установку новой с обязательной заменой прокладки или уплотнительного кольца. После сборки систему обязательно опрессовывают.
Одновременно проверяют состояние термостата, патрубков и радиатора. Если антифриз давно не меняли, часто делают промывку системы охлаждения перед заливкой свежего.
Многие пытаются поменять помпу своими силами. Однако без съёмника для роликов и правильного выставления меток ГРМ легко ошибиться с натяжением ремня.
Неправильно установленная помпа даёт течь уже через несколько сотен километров. В худшем случае из-за нарушения фаз газораспределения можно погнуть клапана.
Практика показывает, что большинство серьёзных перегревов после самостоятельной замены связано именно с некачественной посадкой помпы или отсутствием опрессовки системы.
После замены обязательно контролируют отсутствие течей при рабочей температуре, проверяют уровень антифриза в расширительном бачке и отсутствие воздуха в системе. Также слушают, появился ли посторонний шум со стороны помпы.