Выберите город:
Свист или резкий шум из-под капота на холодную и при разгоне — самый частый признак, что ремень генератора пора менять. Ремень проскальзывает, и генератор не выдаёт нужное напряжение.
Когда ремень плохо крутит генератор, бортовая сеть недополучает заряд. Аккумулятор начинает садиться быстрее, особенно зимой и при коротких поездках.
Помимо самого ремня обязательно осматривают ролик натяжителя и обводной ролик. Подшипники в них часто изнашиваются раньше ремня. Если ролик люфтит или шумит, его меняют одновременно.
Важно правильно выставить натяжение. Слишком слабое — ремень будет проскальзывать и быстро сотрётся. Слишком сильное — нагрузка на подшипники генератора и помпы вырастет, и они раньше выйдут из строя.
На многих машинах доступ к ремню нормальный, и замена занимает 15–30 минут. Но если доступ ограничен (особенно на двигателях с компрессором кондиционера), без съёма других деталей не обойтись.
Главная ошибка при самостоятельной работе — неправильное натяжение и пропуск проверки роликов. Из-за этого новый ремень может просвистеть уже через пару тысяч километров.
Снимают старый ремень, проверяют все ролики и при необходимости меняют их. Ставят новый ремень (оригинал или проверенный аналог Gates, Contitech), выставляют натяжение по спецификации и проверяют работу генератора под нагрузкой.
После замены замеряют напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе и с включёнными потребителями. Нормальные значения — 13,8–14,5 В.