Ремонт
Mercedes W213

Тормозные колодки ATE на Mercedes-Benz E-Class W213

Тормозные колодки ATE ставят на Mercedes W213 в качестве серийного решения. Они не содержат асбеста, держат стабильный коэффициент трения даже при резком торможении под нагрузкой 2–3 тонны и обеспечивают плотный контакт с диском.

Преимущества системы ATE

Процесс торможения остаётся плавным, но при этом система реагирует жёстко и без задержек.

Практика показывает, что колодки практически не издают скрипов и вибраций даже после нескольких десятков тысяч километров.

Фрикционный слой хорошо переносит резкие перепады температуры — от холодного диска до сильного нагрева при городской езде.

Разумеется, высокая степень прилегания накладки к диску напрямую влияет на равномерность износа.

Недостатки, о которых стоит знать

При активной эксплуатации колодки ATE дают заметное количество тормозной пыли.

Фрикционный слой довольно мягкий, поэтому изнашивается быстрее, чем у некоторых жёстких аналогов.

Цена комплекта остаётся высокой — это одна из главных причин, почему владельцы часто сравнивают оригинал с более бюджетными вариантами.

Когда нужно менять задние колодки на W213

Электронный датчик износа срабатывает первым.

После этого обычно появляются скрипы, вибрация при торможении или лёгкое биение в руль.

Если тормозной путь заметно вырос, а на диске появилась глубокая канавка — колодки уже выработаны и требуют замены.

Процедура замены задних колодок

Работу выполняют после диагностики всей тормозной системы.

Стандартное время — около 40 минут на одну ось.

При этом обязательно проверяют направляющие суппорта, состояние поршней и тормозной жидкости.

Производитель рекомендует сразу проводить профилактику: очищать пыльники, смазывать направляющие и при необходимости менять тормозную жидкость.

Что даёт своевременная замена

Сохраняется расчётный коэффициент трения и равномерное распределение усилия по диску.

Снижается вероятность преждевременного износа тормозных дисков и суппортов.

Автомобиль сохраняет предсказуемое поведение при экстренном торможении даже после 150–200 тысяч километров пробега.