Обороты прогретого двигателя: норма и причины изменений

О чем речь? Обороты прогретого двигателя показывают, что он готов к нагрузкам и можно начинать движение. В нормальных условиях они не должны быть выше или ниже границы, заданной производителем авто.

На что обратить внимание? Если двигатель вышел на рабочую температуру, а обороты низкие или высокие, это говорит о неполадках. Причин тому много: проблемы с датчиками воздуха, в топливной системе, электрике, потере герметичности прокладки ГБЦ. Свои особенности в этом плане на карбюраторных и инжекторных моторах.

Когда мотор считается прогретым

Оптимальная температура двигателя определяется не только показателями охлаждающей жидкости — более значимым является нагрев моторного масла. Однако эти параметры могут существенно различаться. Например, тесты демонстрируют, что при достижении антифризом рабочей температуры 90 °C масло может прогреться лишь до 50 °C.

На практике ни один из датчиков не отражает точную температуру двигателя. Более того, многие автомобили не оснащены индикатором температуры масла, что усложняет оценку реального прогрева мотора.

Считается, что эффективная работа двигателя достигается при температуре 80–90 °C. Если датчик масла показывает 80–85 °C, можно предположить, что мотор вышел на оптимальный режим. Но важно учитывать, что этот прибор обычно расположен в самой холодной зоне — масляном поддоне.

Фактическая температура этого состава в системе, как правило, выше, чем отображается на приборной панели. Тем не менее, только полноценно прогретый двигатель, включая масло, позволяет раскрыть потенциал современных силовых агрегатов со сложной конструкцией. При недостаточном же могут наблюдаться низкие обороты прогретого двигателя.

Не случайно большинство автомобилей оснащаются датчиком температуры охлаждающей жидкости, а не масла. Этот прибор необходим не только для предотвращения перегрева, который может привести к серьезным поломкам. Если антифриз прокалился до 90 °C, мотор считается готовым к работе в полном диапазоне нагрузок.

Даже если температура масла не достигла рекомендуемых 90 °C, оно все равно обеспечивает защиту критически важных узлов. А бережная эксплуатация мотора в этот момент ускоряет прогрев этой смазки, снижая риск повреждений и появления таких симптомов, как повышенные обороты прогретого двигателя без причины.

Какими должны быть обороты прогретого двигателя

После запуска мотора его работа на холостом ходу подчиняется определенным закономерностям:

• обычно прогревочные обороты сразу после включения не превышают 1500 об/мин — даже в случае сильных морозов и трудного запуска;
• когда двигатель начинает выходить на рабочую температуру, они постепенно снижаются, у одних машин это происходит плавно, у других — резко: стрелка быстро перемещается в зону холостого хода;

Читайте также!

Свистит двигатель: возможные причины, устранение неисправности

Подробнее

• продолжительность прогрева зависит от сезона: в летний период она минимальна, тогда как в холодное время года может достигать 2–3 минут, однако на современных автомобилях более длительный уже не предусмотрен электроникой;
• в некоторых моделях, особенно при низких температурах, система задает специально заниженные обороты прогрева, чтобы снизить внутренние нагрузки – в это время категорически не рекомендуется давать газ;
• когда тахометр показывает стабильные значения в рабочей зоне, можно начинать движение, но некоторые автовладельцы предпочитают подождать еще пару минут, чтобы убедиться, что обороты прогретого двигателя стали максимально стабильными.

При этом следует учитывать, что нередки отклонения от общего сценария. Новички, впервые столкнувшись с конкретной моделью авто, часто воспринимают штатное поведение мотора за неисправность. Особенно когда плавают обороты прогретого двигателя или стрелка тахометра ведет себя непривычно.

Во избежание недоразумений рекомендуется внимательно изучить техническое руководство, прилагаемое производителем: в нем описана специфика работы мотора и его температурного режима.

Некоторые особенности, которые выглядят как аномалии, на самом деле являются нормой:

• При прогреве мотор может изменять обороты в пределах 900–1500 об/мин. Это может быть следствием корректировки, связанной с данными от температурных датчиков.
• Плавающие обороты до выхода на рабочий режим — обычное явление. А нестабильное поведение двигателя после того, как он полностью прогрелся, должно настораживать.
• Если после запуска при морозе обороты остаются на минимуме, это может быть частью защитного алгоритма. Через короткое время, когда двигатель начнет прогреваться, они поднимутся.
• Некоторые машины, особенно от концерна VAG, могут вовсе не включать отдельный режим прогрева после длительной стоянки. Это является следствием современных экологических стандартов, действующих уже более 20 лет.
• Разные обороты двигателя при каждом запуске — результат работы системы, ориентированной на температуру охлаждающей жидкости, которая регулирует интенсивность прогрева.

Причины низких оборотов прогретого двигателя

Некоторые автомобили запускаются по строго запрограммированному сценарию. И при первом включении двигателя частота вращения устанавливается, например, на уровне 1100 об/мин. Однако в течение дня ситуация может меняться.

Нередко бывает так, что при утреннем запуске такой сценарий не активируется, а при повторных включениях повышенные обороты прогретого двигателя уже присутствуют.

Это обычная практика для машин концерна Volkswagen и Audi, где приоритетом становятся экологические стандарты, а не экономия средств владельца. Но если система сама не инициирует процедуру, производить ее вручную все равно стоит.

Если вы заметили, что на вашем автомобиле низкие обороты прогретого двигателя стали постоянным явлением, или они плавают без причины, есть смысл заподозрить технические неполадки. Причиной часто становится сбой в электронных компонентах, отвечающих за регулировку мотора.

К примеру, если один из датчиков подает некорректные сигналы в электронный блок управления (ЭБУ), тот не сможет правильно определить текущие условия работы двигателя и начнет применять аварийные алгоритмы.

Вот основные элементы, сбои в которых чаще всего приводят к неправильному уровню оборотов при прогретом моторе:

• Регулятор холостого хода (РХХ). Он находится, как правило, на дроссельной заслонке и отвечает за корректную настройку оборотов на прогреве и в режиме ХХ.
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если он перестает работать корректно, ЭБУ теряет информацию о том, насколько открыт дроссель. В результате система может перейти в аварийный режим, установив фиксированные 1500 об/мин.
• Датчик расхода воздуха или сенсор абсолютного давления. Эти элементы управляют объемом поступающего воздуха, влияя на состав топливной смеси и тем самым — на обороты двигателя.
• ЭБУ. Если в блоке управления выходят из строя микросхемы, это отражается на работе всех систем двигателя, что может стать причиной несоответствия норме оборотов прогретого двигателя.
• Электропроводка. Поврежденные или окислившиеся контакты — особенно в условиях повышенной влажности или старения машины — часто становятся скрытой причиной нестабильной работы силового агрегата.

Причины высоких оборотов прогретого двигателя

Чаще всего повышенные обороты возникают из-за неправильного состава топливно-воздушной смеси. Иногда виновником становятся поврежденные элементы силового агрегата, такие как прокладка ГБЦ или изношенная цилиндро-поршневая группа.

Для автомобилей с электронным управлением также характерны сбои, вызванные некорректной работой датчиков: ДПДЗ, ДМРВ, РХХ и других элементов, отвечающих за контроль режима холостого хода (ХХ).

Вот основные причины, по которым обороты прогретого двигателя выходят за норму, сопровождаясь характерными признаками, и пути устранения проблемы:

Основные источники повышенных оборотов на холостом ходу

Повышенные обороты прогретого карбюраторного двигателя: проблемы и решения

Они могут быть вызваны негерметичностью узла между карбюратором и впускной системой, что приводит к подсосу воздуха. Нарушение баланса топливно-воздушной смеси также может быть вызвано отложениями или износом жиклеров, засорением каналов ХХ или внутренних камер.

Современные версии карбюраторных двигателей, оборудованные электронной системой управления оборотами на холостом ходу, по поведению схожи с инжекторными. Так, при выходе из строя датчика температуры ОЖ система может ошибочно запустить режим прогревочного подсоса. Это становится причиной устойчиво повышенных оборотов прогретого двигателя.

Причины повышенных оборотов прогретого инжекторного двигателя и их устранение

В этих моторах за стабильную работу на холостом ходу отвечает электронный блок управления (ЭБУ), который принимает решения на основе сигналов от множества датчиков. Если какая-либо информация поступает с искажениями или узлы системы неисправны, это может спровоцировать неестественно высокие обороты при прогретом двигателе.

Основные причины нестабильного ХХ после нагрева:

• Некорректная работа датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Если он занижает реальное значение, ЭБУ воспринимает двигатель как непрогретый. Система переобогащает смесь и поддерживает завышенные обороты, как в режиме прогрева.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМВР). Блок управления реагирует увеличением подачи топлива и изменением положения регулятора холостого хода. Это вызывает устойчивое повышение оборотов даже на прогретом моторе.
• Неполадки дроссельного узла. Если заслонка загрязнена, пружина ослаблена, трос «подзакусывает» или ось заслонки плохо возвращается, она не перекрывает воздушный канал в полном объеме. Визуально это видно по щели при отпущенной педали — заслонка не касается ограничителя. Результат — постоянная подача лишнего воздуха и, как следствие, повышенные обороты.
• Сбои в работе датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или педали газа. На системах с механическим управлением проблема может возникать из-за первого, а на электронных дросселях (E-Gas) — из-за второй. Неверные напряжения воспринимаются ЭБУ как нажатие на газ, в ответ он увеличивает подачу топлива и воздуха.

• Неисправность клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР). Если он заклинивает в открытом или закрытом положении, нарушается поступление выхлопных газов во впускной тракт. Это приводит к отклонению от оптимального соотношения кислорода в смеси и провоцирует неустойчивую работу двигателя с завышенными оборотами.
• Неисправности регулятора холостого хода (РХХ). Его заклинивание в открытой позиции приводит к постоянному поступлению воздуха в обход дросселя, что допустимо только на холодном моторе. На горячую же такая подача уже избыточна, из-за чего обороты остаются завышенными.
• Подсос воздуха во впускной тракт. Иногда его утечка в зоне впуска становится заметной только при горячем моторе, когда резиновые элементы становятся более мягкими и теряют герметичность. Дополнительный воздух, поступающий в обход датчиков, нарушает баланс смеси и провоцирует рост оборотов. Проверка возможна с помощью генератора дыма, который помогает выявить негерметичные участки.
• Проблемы с форсунками. Если инжекторы подают топливо с перебором (переливают), смесь оказывается переобогащенной, что также может сказаться на скорости вращения коленвала на холостом ходу.

Часто задаваемые вопросы об оборотах прогретого двигателя

Почему при прогреве мотора они не падают?

Основная причина – неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Когда он передает неверные данные, электронный блок управления продолжает работать в режиме прогрева, поддерживая повышенные обороты.

Читайте также!

Обкатка двигателя после капитального ремонта: особенности процедуры

Подробнее

Почему двигатель «зависает» на высоких оборотах?

Это явление нередко вызвано механическими или электронными сбоями. Может заклинить из-за загрязнений дроссельный механизм или сбоить датчики, отслеживающие положение заслонки и регулирующие ХХ.

Изношенный расходомер воздуха также вносит искажения в управление. Дополнительной причиной может быть проникновение лишнего воздуха в систему впуска через микротрещины или неплотные соединения.

Почему в условиях пробки обороты неожиданно возрастают на горячую?

Это часто связано с тем, что подсос воздуха возникает только после нагрева элементов впуска. Также возможно, что начинают сбоить отдельные датчики (ДТОЖ, ДМВР, РХХ, ДПДЗ). Либо заслонка дросселя работает нестабильно из-за перегрева.

На современных инжекторных автомобилях такие неисправности не всегда можно выявить без специальной диагностики. Поэтому при первых признаках нестабильной работы двигателя стоит обратиться в профильный автосервис. Это позволит избежать серьезных последствий и лишних затрат в будущем.

Источник изображения в шапке статьи: immunocap.ru